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Hey,@保时捷卡宴!你有什么“新”事儿?

发布者:管理员    发布时间:2017-11-22

新一代卡宴在本届广州国际车展前夕,迎来其中国首秀,不仅秉承了前代出色的全地形操控性能,且在运动性能得到进一步“爆发”的同时,驾乘舒适性和日常实用性实现了同步提升



自2002年的第一代保时捷卡宴到2010年的第二代,两代卡宴总共交出了77万台销量的成绩单。今年八月,第三代卡宴终于在德国斯图加特完成了全球首发,外形自然更符合当今的汽车设计的审美潮流,已不见第一代的“憨厚圆润”,车身线条与第二代相比做了些许减法,前脸呈现的视觉效果更加英气逼人。



回顾今年上半年,保时捷全球总共售出12.6万台新车,其中,中国市场“消化”了约三分之一,其中,卡宴及Macan两款SUV车型功不可没。那么,新一代“销量主力”卡宴上市后,保时捷对它有何期许?市场反应会更好还是更好?毕竟在中国的豪华SUV市场,保时捷早已率先用对了战略、抢得一手好牌,不出意外,新卡宴将稳健地拿下接力棒,继续带节奏。不过,咱们还是得来聊聊新卡宴的“新”事儿……



“全新卡宴是保时捷经典的延续。经过重新研发后,它继续捍卫了所属细分市场最具运动性车型的地位。”保时捷中国总裁及首席执行官方智勇(Franz Jung)先生表示:“卡宴在全球和中国市场备受欢迎也印证了我们研发战略的成功,那就是不论在哪个细分领域,每一款车型都具有纯正的保时捷跑车基因。”


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卡宴“新”事儿之外观

不难发现,新卡宴又在细节处借鉴了911的设计风格。车身长度增加了63 mm,轴距保持不变,车顶高度比前代车型低了9 mm。全新的车身比例营造出了新一代卡宴低调的流线型造型,侧面轮廓也是更加运动。

前脸设计中,中央进气格栅尺寸基本不变,外侧的进气口尺寸更宽大,造成了前脸进气格栅更偏一体化的视觉效果,功能上也进一步优化了涡轮增压发动机的冷却性能。而内部的横向饰条也进一步增强了新车前脸横向的视觉延展性,更加锋利,侵略性十足。


新一代卡宴(左)和上一代卡宴(右)


头灯部分更是科技感十足,配备了全新的三级递进式照明概念:标配LED大灯,并可选配保时捷动态照明系统(PDLS)或带有PDLS升级版的全新LED主大灯。

带一体式灯带的尾灯彰显了保时捷最新设计语言。卡宴 Turbo在同级别中率先配备了专属的自适应车顶扰流板进一步提升其强劲的性能。


卡宴“新”事儿之发动机



由于换装了全新的动力系统,上一代卡宴相对应车款的指导价格也就暂时失去了参考意义。基础的卡宴车型,由340马力的3.0升V6涡轮增压发动机替代了原本的333马力的3.0升机械增压发动机,基础售价由88.8万元升至98.8万元;卡宴 S以440马力的2.9升V6双涡轮增压发动机替代了原本的420马力的3.6升双涡轮增压发动机,基础售价由136.9万元降至129.8万元;卡宴 Turbo则以550马力的4.0升8缸双涡轮增压发动机取代了520马力4.8升双涡轮增压发动机,基础售价由221.4万元降至199.8万元。



卡宴“新”事儿之轻质底盘

重新设计的轻质底盘系统完美融合了跑车的运动性与豪华轿车的驾乘舒适性。首次配备的一系列技术包括三腔室自适应空气悬架、电子机械式防倾翻稳定系统、属于跑车配置的后桥转向系统,是这一多功能底盘的关键系统。而保时捷4D底盘控制系统则实现了以上所有系统的连接与集中控制,通过一体化策略使底盘系统主动对当前的行驶条件做出响应。不仅如此,首次采用的后轮加宽轮胎同样承袭了跑车的配置,进一步释放出全新卡宴强劲的运动性能。另一个特别的配置是保时捷表面镀层制动系统(PSCB),通过带有超硬碳化钨镀层的制动盘和专门开发的制动片进一步提升了卡宴的制动响应性。



另外,新一代卡宴能够提供5种不同的越野驾驶模式和6种离地间隙。无论是公路坦途,还是泥泞山路,都能应付自如。


卡宴“新”事儿之全面互联的驾驶舱理念



新一代卡宴的内饰设计采用了极具未来感的保时捷先进驾驶舱理念。传统按键和仪表明显减少。取而代之的是黑色触摸面板和交互式显示屏,使操作变得更加清晰和直观。新一代保时捷通讯管理系统实现了全面联网。标配的保时捷智慧互联模组升级版可以提供包括在线导航、实时交通信息、语音控制等服务,给互联网+时代的消费者带来全新用车体验。


卡宴“新”事儿之中国市场专属



为满足中国市场的消费者需求,全新卡宴提供了更多的标准配置,除了具有14向电动调节功能的舒适型座椅、空气净化器离子发生器以提升驾乘舒适性以外,全新卡宴的行李厢容积比前代车型增加多达100升。如果后排折倒,行李厢容积可以从770升增加到1,710升(卡宴Turbo:745升–1,680升)。此外,一系列先进的辅助系统包括带保时捷动态照明系统升级版的LED矩阵大灯、自适应巡航定速控制系统和夜视辅助系统等,也进一步提升了驾乘的安全性和舒适性。

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