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1982年保时捷928和2017年保时捷大对比

发布者:管理员    发布时间:2017-11-21

四十年前,保时捷在1977年日内瓦车展上揭开了928年的面纱,用一种非常激进的设计震撼了世界。30多年后,Zuffenhausen在2009年上海车展上与第一代Panamera重复了这一过程。自从928年(和968年)离开后,第一辆车的前引擎车就成了保时捷的标志——它是一辆运动型多功能车,卡宴也不算在内——Panamera的款式就像之前的928款一样,引起了很多人的不满。


在这里看到的新二代Panamera并没有受到同样的审美侮辱,而且完全可以在928年的涡轮式伪装下吹掉任何一扇门。尽管如此,我们还是不能拒绝把这两个人的想法追溯回过去,并感受一下这种精神上的联系到底有多强烈。


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按设计连接

正如前面提到的,928和Panamera都是前置发动机,比后置发动机911更大、更实用。在40年的设计中,常见的特点包括倾斜的后置式屋顶,长罩,短悬垂型,以及后置式的舱口。


尽管928年在其鼎盛时期推出了5英里/小时的彩色匹配集成保护套,但在chrome仍占主导地位的时代,这款产品从未听说过。设计师Wolfgang Mobius设计了这辆车,部分原因是为了增加乘客电池的碰撞阻力,从而产生了光滑的形状,但这是一种爱情或仇恨的折磨。在一定程度上,由于这种两极分化的审美观——时至今日,这款928并不被认为是一款好看的汽车——它并不是特别受欢迎,尽管它将会在保时捷的产品线中停留18年之久。


和928年一样,第一代Panamera的眼睛肯定很难看,我们的朋友在摩托潮流中把它称为“诺德施莱夫的驼背”。一个主要的罪魁祸首是它的凸起的车顶,由当时的ceo Wendelin Wiedeking特别要求,以符合他的6英尺2英寸的框架。

然而,第二代Panamera完全解决了前一个型号的审美缺点,比原来的四门911多了一倍。到目前为止,它是一辆漂亮得多的车——它的后排座位仍然舒适地容纳着Wiedeking的身材。


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舒适连接

928和Panamera都是舒适和实用的,比当代的911更大,也更宽敞。尽管有不同的门数,但两个人都很好地扮演了真正的大角色,在长途旅行中开心地吃上几英里。


尽管这两家保时捷公司采用的悬挂式硬件有很大的不同,但在市内开车时所提供的感觉却非常相似。这两款车都能很好地传达大量路况信息,但在遵守规定和长时间的悬挂式旅行方面,两者之间有着微妙的平衡,但与高科技Panamera不同的是,这928款车完全没有任何自适应悬架的功能。


相反,它的悬浮技术是著名的维斯巴赫桥。为928年设计的一种创新的后悬架结构,维斯瓦赫车轴帮助消除了在当代911年代出现的过度转向,部分原因是使用了一套额外的牵引臂,在改良后的半拖臂装置中使用。此外,它还配备了变速杆——一种三速自动(后四种)或五速狗腿手册。


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通过(相对)性能连接

虽然设计可以是永恒的,舒适的骑行体验也会让人感觉舒适,但在928年出生的那一时期结束后的几十年里,性能信封发生了翻天覆地的变化。


因此,2017年的Panamera Turbo和它的双涡轮4.0升v8发动机,在大约一半的时间内达到了60英里每小时的速度,而它的928秒和4.5升的八缸发动机(后来扩大到4.7英里)——3.4秒和6.8秒,这并不令人惊讶。考虑到928年的发动机被早期的排放技术扼杀在了219马力和245磅的扭矩中,而Panamera的引擎通过一个闪电般的八速双离合器自动给它的四个轮子发出了雷鸣般的550马力和567磅的扭矩,这种差别感觉应该会更大。


然而,1978年,在7秒内0-60英里每小时的速度是相当可观的,最高时速是143英里每小时。尤其是考虑到928年的发动机是使用博世电动机械装置的早期采用者之一。


这两家公司的实力如何真正体现了汽车技术在过去40年的进步。尽管928年的速度比Panamera涡轮增压式的涡轮增压发动机更让人感到舒服,但你可以体会到,在经过它的步伐时,它是如何过度设计和机械地结实。它摸起来像黄油一样的机械和肌肉。


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分手的想法

尽管保时捷928的速度相当慢,但与它的精神继承者相比,这款车的性能和性能都令人印象深刻,尤其是928年,考虑到它的年龄,这两款车的性能和转弯性能都很出色。


能够将这两个传奇人物带回过去是一种对书籍的体验。每个人都必须努力去真正欣赏平稳、稳定的方式,既能在不牺牲(相对的)速度或加速度感的情况下处理自己的重量和力量。尽管Panamera拥有两扇额外的门和40年的技术进步,但它在很多方面都是现代版的——一款优秀的豪华车,它迫不及待地变成了一个绝对但完全可以控制的怪物。


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1982保时捷928规格



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2017保时捷Panamera Turbo规格



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